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Man TGS 18400: Bajo en Calorías

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Aunque medio título del post parezca mas relacionado con dietas, regímenes para adelgazar y otras gaitas por el estilo, no os preocupéis; seguimos hablando de camiones. En concreto de camiones MAN. Pero de un modelo que intenta adaptarse a los tiempos de crisis y de combustibles cada vez mas caros, para conseguir el consumo más económico y equilibrado.

Los camiones MAN TGS 18400 han conseguido un peso "pluma" de solo 7.000 kg en la cabeza tractora. Esta reducción de peso tiene por lo pronto ya un buen efecto en la suspensión, ya que con ese peso puede permitirse montar una hoja de ballesta reducida para 7.1 toneladas y en el eje trasero emplear una suspensión neumática con control electrónico.

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Pero el poco peso de estas tractoras no ha sido casualidad sino una búsqueda constante de materiales ligeros y livianos en cada componente de estos camiones, como por ejemplo las llantas, de aluminio pulido que restan al peso general unos 108 kgs.

Hasta la quinta rueda ha contribuído a poner a dieta al camión MAN TGS 18400. En concreto ha restado al peso total 13 kgs. Y finalmente la caja de cambios automatizada modelo TipMatic ha reducido los últimos 90 kgs a tara de esta cabeza tractora.

Todas estas reducciones de peso, por supuesto no restan en nada a la seguridad y tampoco se hacen notables por fuera. Las cabinas disponibles van desde la serie M, la L y la LX, que es la mas amplia. Una cabeza tractora especialmente pensada para cisternas o silos de graneles cuyo interior sigue siendo muy práctico, acogedor y de un intuitivo uso. Los mandos tienen una fácil interpretación y tampoco se ha restado nada de la comodidad y el confort del asiento y lo demás que hay de puertas adentro. En la serie LX, una cabina sobreelevada permite una habitabilidad agradable con dos literas, nevera que hace las veces de mesa y otros muchos detalles prácticos y agradables.

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Y hablando de potencias en combinación con la economía, el MAN TGS 18400 arranca diréctamente en cuarta o hasta en quinta, si ve la situación favorable. El motor se mantiene en unas suaves 1300 a 1400 revoluciones por minuto, subiendo de marcha suavemente hasta las 1100 rpm que es el momento en que baja de marcha, aún tirando de una carga de 40 toneladas, como será lo normal en la vida diaria del camión.

Finalmente, su sistema BrakeMatic coordina ABS, ASR y otros sistemas de retención y frenada. Su freno motor controla el camión a la velocidad deseada bajando puertos y cuestas, y aprovecha toda la fuerza del motor para retener el camión y al mismo tiempo economizar al máximo. En definitiva, este camión gasta como un mechero...

Publicado por Rubén Lara on 19:06. Archivado en , , , . Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada a través de la RSS 2.0. Puedes dejar una respuesta, o trackback a esta entrada

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